短則30年長則NBA官方網站60年盤點全世界最長壽的內燃機發動機

  新聞資訊     |      2022-06-13 02:34

  NBA手機綜合體育網頁版隨著歐盟承諾到 2035 年逐步淘汰內燃機,汽車制造商正在加速電氣化。許多制造商已經宣布他們將不再開發新的內燃機發動機,內燃機的時代即將結束。

  內燃機發動機都是由很多的零部件組成的,制造商也會花很多時間和精力去研發。但是一款內燃機發動機的壽命卻不會很長,通常來說,由于技術的進步,以及排放標準的日益嚴格,內燃機發動機就會慢慢被淘汰。

  但是有一些內燃發動機可能會使用數十年或更長時間,這取決于使用環境。所以本篇文章,我們就盤點一下世界上壽命最長的幾款內燃機發動機。

  歐寶的 CIH 發動機引入了模塊化設計,這是 1960 年代不熟悉的概念。根據氣缸的增減,由四缸變為六缸,排量也由1.5升變為3.6升。它的特點是具有與現代發動機設計的頂置凸輪軸結構非常相似的結構。頂置凸輪軸的凸輪軸位于氣門上方,而歐寶 CIH 發動機的不同之處在于凸輪軸位于氣門的一側。這種發動機不僅被歐寶使用,還被雪佛蘭、沃克斯豪爾等各種品牌使用,NBA官方網站并且用途如此廣泛,它的使用壽命從1965年到1995年,連續使用了30年,堪稱一款長壽發動機。

  1960年,通用開發出排量為3.5升的V8發動機。最大的特點是它是當時并不多見的鋁制發動機。NBA官方網站盡管該發動機在輕量化方面有著很大的優勢,但通用以價格和可靠性為由停止了該項目,將其賣給了羅孚。但當時恐怕連通用汽車自己也沒想到,這款發動機居然如此可靠。該發動機具有出色的輸出和扭矩,并具有重量輕的優勢,因此被羅孚、路虎、MG、摩根、TVR等多個品牌采用。排量從 3.5 升增加到 4.6 升。

  AMC 由 Nash-Kelvinator 和 Hudson Motors 合并而成。 AMC 當時比福特或通用汽車還小,通過確保比競爭對手更先進的技術和卓越的耐用性來吸引消費者。 AMC 的直列六缸發動機也被認為是一個代表性的例子。該發動機用于當時 AMC 旗下的 Jeep 車型。由于專注于越野駕駛,它不需要大輸出并且具有出色的耐用性,因此它的使用壽命很長,一直使用到 2006 年的牧馬人車型。

  雪鐵龍的風冷兩缸發動機原定于1939年上市,但因各種戰爭推遲,1948年上市。除了2CV之外,它還安裝在Ami和Megari等各種型號中。排量從最初的 375cc 增加到后來的 652cc。這款發動機從1948年到1990年,使用42年

  當恩佐·法拉利和喬阿奇諾·科倫坡開發出一種新發動機時,這個軼事就很出名了。當法拉利問科倫坡會制造什么樣的 1.5 升發動機時,科倫坡回答說:“瑪莎拉蒂用的是 4 缸,英國公司用的是 6 缸,阿爾法羅密歐用的是 8 缸,所以我們應該有一個 12缸發動機?!睆拇?,V12成為了法拉利的象征,科倫坡發動機已經在各種法拉利車型上使用了40多年。最初的排量是 1.5 升,但后來擴大到 4.9 升。

  阿爾法羅密歐的發動機采用兩個凸輪軸,在前輪驅動和后輪驅動車型中已有 40 多年的歷史。排量從1.3升增加到2.0升,增加了新的閥門和雙火花系統。當菲亞特未來開發新發動機時,依然是在這款發動機上進行研發的,可見其出色的性能。

  福特的發動機性能良好,但很受歡迎,可以被各種汽車品牌使用。這是因為它可以根據車輛的特性輕松改變調教,并且具有出色的耐用性。尤其是福特的肯特發動機是為小型車開發的,因此大受普通老百姓歡迎,被卡特漢姆、蓮花、摩根、TVR等各種輕量化跑車公司所采用。

  隨著新車型Special的推出,別克品牌開始在美國首款量產車型上安裝V6發動機。雖然是第一次嘗試,但由于其完善程度高,長期以來一直安裝在各種車型上,成為目前通用V6發動機的基礎。后來這款發動機也被各個公司和車型廣泛使用。NBA官方網站雪佛蘭、凱迪拉克、霍頓、吉普、奧茲莫比爾和龐蒂亞克都使用過這臺 V6 發動機,直到2009 年的別克君越上,依然還在使用,可見其長壽。

  A系列發動機最初制造的排量為803cc,體積小、重量輕,具有日常使用平易近人的特點。然而,這一優勢一直是其在英國廣受歡迎。后來 英國品牌奧斯汀Austin、Mini、莫里斯Morris 和 Vandenplass,中都被視為一種受歡迎的發動機。它沒有什么特別之處,但它是一個因其多功能性而得到認可的發動機。這臺發動機后來增加到 1275cc 排量。

  該發動機采用推桿式OHV方式,具有3.6升至5.8升的各種排量,具有高耐用性。它的性能好到連跑車品牌都用上了。但是,它沒有安裝在批量生產的汽車上,而是根據個人使用的訂單小批量生產,例如改裝車或配套車。

  L系列發動機是勞斯萊斯制造的第二款V8發動機。它也被認為是英國運行時間最長的發動機。最初,它的排量是 6.2 升,功率為 185 馬力。最后,在 6.75 升的基礎上增加了雙渦輪增壓并改進為產生 530 馬力。它安裝在勞斯萊斯 Silver Cloud II 和賓利 S2 中,最后一輛賓利慕尚于 2020 年停產。即使是現在,仍有大約 36,000 臺 L 系列發動機在路上運行。

  它也被認為是雪佛蘭最成功的發動機。 1955年,它開始安裝在雪佛蘭Bel Air和第一代克爾維特上,別克、凱迪拉克、GMC、悍馬、奧茲莫比爾、龐蒂亞克等各家廠商并用,其性能和耐用性得到了認可。僅這款發動機的產量就超過了 1 億臺。如今,技術已經取得了一定程度的進步,甚至增壓器也已代代相傳地用于直噴系統。對于想要個人使用的消費者,它甚至會單獨銷售發動機。

  與大眾甲殼蟲一起誕生的Type 1發動機采用水平對置四缸風冷結構。這款 985cc 發動機產生 24 馬力,與甲殼蟲一起享譽全球,為現在的大眾汽車奠定了基礎。雖然它被其他公司使用,并沒有表現出太大的通用性,但由于甲殼蟲本身的生產時間很長,這臺發動機能夠在路上行駛很長時間。后來的型號增加了 1.6 升的排量。

  上述的這幾款發動機,短則30多年,長則60多年,都是全球最長壽的發動機,但即使再長壽,也有最終消失的那一天。因為新能源時代的到來,內燃機發動機必然走向消亡。